Cuộc chiến giá pin sắp nổ ra có thể khiến ô tô điện rẻ hơn Chi phí chính của một chiếc xe điện (EV) là pin của nó. Chi phí cao của pin giàu năng lượng có nghĩa là xe điện từ lâu đã đắt hơn so với nhiên liệu hóa thạch tương đương.
Nhưng điều này có thể thay đổi nhanh hơn chúng ta nghĩ. Nhà sản xuất pin cho ô tô điện lớn nhất thế giới, CATL của Trung Quốc, tuyên bố sẽ giảm tới 50% chi phí pin trong năm nay, khi cuộc chiến về giá nổ ra với nhà sản xuất lớn thứ hai ở Trung Quốc, công ty con FinDreams của BYD.
Điều gì đằng sau điều này? Sau khi ngành công nghiệp xe điện trải qua một đợt bùng nổ lớn vào năm 2022, nó đã gặp phải những trở ngại. Nó tăng nhanh hơn nhu cầu, gây ra nỗ lực cắt giảm chi phí.
Nhưng việc giảm giá như đã hứa cũng là một dấu hiệu của sự tiến bộ. Các nhà nghiên cứu đã có những bước tiến lớn trong việc tìm kiếm các chất hóa học pin mới. CATL và BYD hiện sản xuất pin EV không có coban, một kim loại đắt tiền, khan hiếm có liên quan đến lao động trẻ em và các hoạt động khai thác mỏ nguy hiểm ở Cộng hòa Dân chủ Congo.
Quy mô kinh tế và nguồn cung cấp lithium mới giúp bán pin với giá rẻ hơn. Và nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, Toyota, đang đặt hy vọng vào pin thể rắn với hy vọng những loại pin dày đặc năng lượng, ngoại trừ khả năng chống cháy này sẽ tạo ra những chiếc xe điện có phạm vi hoạt động hơn 1.200 km mỗi lần sạc.
Các nhà sản xuất pin cắt giảm chi phí như thế nào?
Thị trường lớn nhất cho xe điện và plug-in hybrid là Trung Quốc. Nhưng nhu cầu về xe điện ở đây đã giảm bớt, từ mức tăng 96% vào năm 2022 xuống mức tăng 36% vào năm 2023. Kết quả là lợi nhuận của gã khổng lồ pin CATL lần đầu tiên giảm sau gần hai năm. Một trong những cách tốt nhất để tạo ra nhiều nhu cầu hơn là làm cho sản phẩm của bạn rẻ hơn. Đó là lý do đằng sau những lời hứa cắt giảm chi phí từ CATL và BYD.
Bạn có thể tự hỏi làm thế nào điều đó có thể xảy ra. Một trong những thách thức chính khi chuyển sang sử dụng ô tô chạy bằng pin là tìm nguyên liệu thô ở đâu. Tương lai điện năng phụ thuộc vào chuỗi cung ứng khả thi đối với các khoáng sản quan trọng như lithium, niken, đồng, coban và các nguyên tố đất hiếm.
Cho đến gần đây, thành phần hóa học chính của pin xe điện vẫn được xây dựng dựa trên 4 loại trong số đó là lithium, niken, mangan và coban. Chúng còn được gọi là pin NMC.
Nếu bạn có thể tránh hoặc giảm thiểu việc sử dụng các khoáng chất đắt tiền hoặc gây tranh cãi, bạn có thể cắt giảm chi phí. Đó là lý do tại sao các công ty Trung Quốc như CATL gần như độc quyền thị trường về một loại pin hóa học khác, đó là pin lithium iron phosphate (LFP). Những loại pin này rẻ hơn vì chúng không chứa coban… …
—Một chiếc xe điện tốt có thể có pin với #mật độ năng lượng là 150–250 watt-giờ mỗi kg. Nhưng #kỷ lục trong #phòng thí nghiệm hiện nay là #hơn 700 watt-giờ/kg.—
Điều này không nói lên điều gì về nghiên cứu đi sâu vào các loại hóa chất pin khác, từ ion natri, sắt-không khí đến pin kim loại lỏng.
Nói tóm lại, chúng ta vẫn đang ở sự khởi đầu của cuộc cách mạng pin.
Ý kiến bạn đọc (0)