Sơ đồ đấu dây bộ khởi động Sao-Tam giác 75kW

Sơ đồ đấu dây bộ khởi động Sao-Tam giác 75kW này là thiết kế tiêu chuẩn công nghiệp. Nó được chia thành hai phần chính: Mạch nguồn và Mạch điều khiển.

Phần Mạch nguồn xử lý tải dòng điện cao 75kW cho động cơ.

Bảo vệ chính (2F-Q1): Một MCCB ba cực 160A cung cấp bảo vệ ngắn mạch và quá tải cơ bản cho toàn bộ bộ khởi động.

Giám sát dòng điện: Ba biến dòng (2F-CT1/2/3) được kết nối với một ampe kế thông qua một công tắc chọn, cho phép kỹ sư ca làm việc giám sát dòng điện trong mỗi pha.

Công tắc tơ chính (2F-C1) Luôn đóng trong quá trình hoạt động để cung cấp điện cho bộ đầu cực đầu tiên của động cơ (U1, V1, W1). Công tắc tơ sao (2F-C3): Nối tắt các cực U2, V2 và W2 để khởi động động cơ ở điện áp giảm.

Công tắc tơ tam giác (2F-C2): Cung cấp điện áp lưới đầy đủ cho các cuộn dây để hoạt động bình thường.

Bảo vệ nhiệt (2F-OLR1): Một rơle quá tải nhiệt được mắc nối tiếp với Công tắc tơ chính để bảo vệ động cơ khỏi bị quá nhiệt.

Phần mạch điều khiển quản lý thời gian và logic của các công tắc tơ.

Khóa liên động an toàn: Mạch bắt đầu với nút dừng khẩn cấp và tiếp điểm OLR NC. Nếu động cơ bị quá tải, tiếp điểm này sẽ mở, ngắt nguồn điều khiển và dừng động cơ ngay lập tức.

Công tắc chọn (2F-SSW1): Cho phép người vận hành lựa chọn giữa các chế độ Điều khiển tại chỗ (các nút nhấn trên bảng điều khiển), Điều khiển từ xa hoặc DCS.

Trình tự sao-tam giác & Bộ hẹn giờ (2F-T1):
Khi nhấn nút Khởi động, Bộ hẹn giờ (2F-T1) và Công tắc tơ sao (2F-C3) sẽ được cấp điện. Khi 2F-C3 hoạt động, tiếp điểm thường mở (NO) của nó đóng lại để kết nối với Công tắc tơ chính (2F-C1). Đây là thủ thuật “mắc sao trước”.

Khóa liên động điện: cuộn dây của 2F-C3 (mắc sao) được đấu nối qua tiếp điểm thường đóng (NC) của 2F-C2 (mắc tam giác).

Và 2F-C2 được đấu nối qua tiếp điểm thường đóng (NC) của 2F-C3. Điều này đảm bảo rằng nếu một công tắc đóng, công tắc kia không thể bật lên, ngăn ngừa hiện tượng ngắn mạch lớn.

Logic kết nối cho đèn báo
Các đèn được kết nối với thanh dẫn trung tính ở một đầu và với các điểm điều khiển cụ thể ở đầu kia:

Động cơ BẬT (2F-L1 – Đèn đỏ):

Đèn này được kết nối qua tiếp điểm phụ thường mở (NO) của Công tắc tơ chính (2F-C1). Khi Công tắc tơ chính đóng lại, tiếp điểm N.O. trở thành N.C. (Thường đóng), cho phép dòng điện pha đến đèn.

Đèn Tắt Động Cơ (2F-L2 – Đèn Xanh Lá):
Đèn này được kết nối thông qua tiếp điểm phụ Thường Đóng (NC) của Công tắc tơ Chính (2F-C1).

Khi động cơ dừng (Công tắc tơ Chính bị ngắt điện), tiếp điểm này vẫn đóng, giữ cho đèn Xanh Lá sáng để báo hiệu động cơ đã sẵn sàng khởi động.

Đèn Ngắt/Lỗi (2F-L3 – Đèn Hổ Phách):
Đèn này được kết nối thông qua tiếp điểm phụ Thường Mở (NO) của Rơle Quá tải (2F-OLR1). Trong điều kiện bình thường, tiếp điểm này mở và đèn tắt. Nếu động cơ tiêu thụ dòng điện quá mức và rơle ngắt, tiếp điểm này đóng lại, bật đèn Hổ Phách.

Nếu không có đèn nào sáng, hãy kiểm tra cầu chì điều khiển (2F-F2), mạch điều khiển có thể đã bị mất điện.