Thiết bị ATB được thiết kế đặc biệt để ngăn chặn tình trạng “hai chặn” nguy hiểm, trong đó khối móc trên vận thăng quá gần đầu cần, có khả năng gây hư hỏng hoặc tai nạn. Nó thường sử dụng cơ chế công tắc có trọng lượng ở đầu cần để kích hoạt báo động hoặc khóa chuyển động của vận thăng khi móc đến gần đầu cần, ngăn móc bị kéo lên xa hơn.
Mặt khác, công tắc hành trình vận thăng là một thiết bị an toàn rộng hơn giúp ngăn vận thăng di chuyển vượt quá giới hạn trên hoặc dưới đặt trước của nó. Nó dừng động cơ vận thăng khi khối móc đạt đến chiều cao tối đa hoặc giới hạn dưới được thiết lập để vận hành an toàn, tránh di chuyển quá mức và hư hỏng thiết bị. Công tắc này hoạt động tự động để duy trì giới hạn di chuyển an toàn nhất quán nhưng không nhắm mục tiêu cụ thể vào kịch bản hai khối.
Tóm lại, thiết bị ATB là một cơ chế chuyên dụng nhằm ngăn chặn sự kiện nguy hiểm “hai chặn” trong đó khối tải tiếp xúc với đầu cần, trong khi công tắc giới hạn vận thăng cung cấp khả năng bảo vệ quá hành trình chung để ngăn vận thăng vượt quá phạm vi hoạt động của nó lên hoặc xuống.
Sự khác biệt này có nghĩa là trong khi cả hai đều tăng cường độ an toàn của cần trục bằng cách hạn chế chuyển động của vận thăng, thiết bị ATB giải quyết một mối nguy hiểm an toàn nghiêm trọng cụ thể, trong khi công tắc giới hạn vận thăng đảm bảo các giới hạn hành trình chung được tôn trọng. Cả hai đều thường được yêu cầu theo quy định nhưng thực hiện các vai trò an toàn bổ sung này.
Jeferson H
Sự khác biệt giữa Thiết bị Chống Hai Khối (ATB) và Công tắc Giới hạn Tời
Thiết bị Chống Hai Khối (ATB) và Công tắc Giới hạn Tời đều là những tính năng an toàn thiết yếu của cần trục, được thiết kế để ngăn ngừa tai nạn và hư hỏng thiết bị. Tuy nhiên, chúng có chức năng khác nhau và hoạt động theo những cách riêng biệt.
Thiết bị Chống Hai Khối (ATB)
Mục đích:
Ngăn ngừa tình trạng “hai khối”, một tình trạng nguy hiểm khi móc hoặc tải được nâng quá gần đầu cần trục. Tiếp xúc này có thể làm hỏng dây tời, cần trục hoặc puli, và có thể dẫn đến tai nạn hoặc rơi tải.
Cơ chế:
Hệ thống ATB thường bao gồm một công tắc hoặc cảm biến có trọng lượng ở đầu cần trục. Khi khối móc đến quá gần, thiết bị sẽ được kích hoạt — kích hoạt báo động và/hoặc vô hiệu hóa chức năng nâng lên.
Trọng tâm:
Được thiết kế đặc biệt để ngăn chặn hiện tượng chặn hai vật, một loại sự cố nâng quá mức đặc biệt.
Tham chiếu OSHA:
29 CFR 1926.1416(d)(3) – Yêu cầu cần trục cần trục ống lồng được sản xuất sau ngày 28 tháng 2 năm 1992 phải được trang bị thiết bị ngăn ngừa hư hỏng do tiếp xúc giữa khối tải và đầu cần trục.
Công tắc giới hạn nâng
Mục đích:
Ngăn chặn khối móc di chuyển vượt quá giới hạn trên đã định trước trong quá trình nâng hạ thông thường, bảo vệ cả cần trục và tải khỏi bị di chuyển quá mức.
Cơ chế:
Thường bao gồm các công tắc cơ hoặc điện (hoạt động bằng móc, kích hoạt bằng tang trống, hoặc cảm biến giới hạn) tự động dừng động cơ nâng khi móc đạt đến giới hạn trên đã cài đặt.
Tiêu điểm:
Một thiết bị bảo vệ quá hành trình chung giúp ngăn ngừa việc nâng hạ vượt quá giới hạn an toàn, không giới hạn ở điều kiện hai khối.
Tham chiếu OSHA:
29 CFR 1910.179(g)(5)(iv) – Yêu cầu tất cả cần trục di động điện phải được trang bị công tắc giới hạn quá hành trình theo hướng nâng.
Đặc điểm nổi bật
Tính năng: Công tắc giới hạn nâng chống hai khối (ATB)
Chức năng chính: Ngăn chặn hiện tượng “hai khối” (khối móc tiếp xúc với đầu cần) Hạn chế chuyển động di chuyển chung của móc lên trên
Vị trí: Thường ở đầu cần, Thường trên tang tời hoặc hệ thống dây cáp
Kích hoạt: Kích hoạt khi khối gần đầu cần, Kích hoạt khi móc đạt đến giới hạn trên được cài đặt trước
Trọng tâm: Dành riêng cho cần trục có cần và dây tời. Bảo vệ quá trình di chuyển chung khi nâng
Tiêu chuẩn OSHA 29 CFR 1926.1416(d)(3) 29 CFR 1910.179(g)(5)(iv)
Cần trục
(St.)
Ý kiến bạn đọc (0)