Thêm thông tin về Air India và công tắc ngắt động cơ bị lỗi:

Tóm tắt nhanh: Báo cáo sơ bộ về vụ tai nạn cho biết lực đẩy đã bị mất sau khi công tắc nhiên liệu động cơ chuyển từ CHẠY sang CẮT. Báo cáo trích dẫn một bản tin của FAA cảnh báo: “Nếu tính năng khóa bị ngắt, công tắc có thể được di chuyển giữa hai vị trí mà không cần nhấc công tắc lên trong quá trình chuyển đổi, và công tắc sẽ có nguy cơ bị vô tình vận hành. Việc vô tình vận hành công tắc có thể dẫn đến hậu quả không mong muốn, chẳng hạn như tắt động cơ trên chuyến bay.” Cảnh báo này của FAA được đưa ra sau khi phát hiện các công tắc có cơ chế khóa bị vô hiệu hóa.

Tại sao? Khi bạn kéo nòng công tắc, một chốt khóa sẽ được mở ra, cho phép nòng chuyển sang vị trí khác. TUY NHIÊN, chốt khóa chỉ ở một bên. Nếu nòng xoay một chút, chốt khóa sẽ không thẳng hàng và khóa sẽ không khóa. Công tắc giờ đây có thể dịch chuyển vị trí do va chạm nhẹ vì chốt khóa có thể ngăn nòng đạt đến vị trí dừng cuối cùng. “Do đó, công tắc có thể bị trục trặc hoặc vô tình bị dịch chuyển, có khả năng dẫn đến tắt động cơ trên không.”

Quy định 14CFR§25.1143(e) được cho là sẽ ngăn chặn điều này: “Nếu bộ điều khiển lực đẩy hoặc lực đẩy tích hợp tính năng ngắt nhiên liệu, bộ điều khiển phải có phương tiện để ngăn bộ điều khiển vô tình di chuyển sang vị trí ngắt. Phương tiện này phải có chốt khóa ở vị trí không tải [RUN] và yêu cầu thao tác riêng biệt để đưa bộ điều khiển về vị trí ngắt.”

Một công tắc mới đã được thiết kế sau khi phát hiện ra những sai sót. Tuy nhiên, không có yêu cầu nào (Chỉ thị về Khả năng bay) yêu cầu ngừng sử dụng các công tắc cũ hoặc kiểm tra xem các khóa có hoạt động hay không. Chỉ có một bản tin thông tin khuyến nghị kiểm tra tự nguyện đối với 787 (và các loại khác). Air India xác nhận họ không thực hiện kiểm tra, và họ không phải là trường hợp duy nhất. Mô-đun chứa các công tắc này đã được thay thế trên máy bay gặp nạn vào năm 2019 và năm 2023, nhưng lý do không liên quan đến bất kỳ lo ngại nào về các công tắc. Hiện chưa rõ thiết kế công tắc cũ hay mới đã được lắp đặt.

Dựa trên những phát hiện này, FAA đã viết: “FAA không coi vấn đề này là tình trạng không an toàn cần phải có Chỉ thị về Khả năng bay trên bất kỳ mẫu máy bay Boeing nào, bao gồm cả Model 787.”

Trong khi đó, cơ quan hàng không Ấn Độ vừa yêu cầu kiểm tra tất cả các công tắc ngắt nhiên liệu động cơ trên máy bay Boeing trước ngày 21 tháng 7. Etihad Airways và Singapore Airlines cũng đã bắt đầu kiểm tra đội bay của họ.

https://lnkd.in/g4ZKA_yd

Liệu các công tắc này có phải là nguyên nhân gây ra vụ tai nạn không? Bạn cũng không biết. Không ai biết cả. Có lẽ chúng ta sẽ không bao giờ biết chắc chắn. Nhưng rõ ràng là còn rất nhiều điều cần tìm hiểu, bao gồm cả hành động của phi công, kỹ sư, hãng hàng không và cơ quan quản lý, cũng như lý do tại sao những quyết định đó được đưa ra. Bài viết cũng nêu bật những yếu tố góp phần thường bị bỏ qua trong kỹ thuật an toàn: những nguyên nhân phổ biến gây ra sự bất lực của việc dự phòng, sự nhầm lẫn về chế độ con người, “lách luật” quy định, v.v.