Tiêu chuẩn Hiệu suất IMO cho Lớp phủ Bảo vệ (PSPC) là một tiêu chuẩn bắt buộc của quốc tế được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) thông qua vào ngày 8 tháng 12 năm 2006 (MSC 82) để đảm bảo chất lượng và độ bền của lớp phủ bảo vệ được áp dụng cho các bể dằn nước biển chuyên dụng và không gian bọc hai mặt của các tàu chở hàng rời trên tàu mới. Nó nhằm mục đích tối đa hóa hiệu quả của lớp phủ để giảm nhu cầu ăn mòn và bảo trì, do đó kéo dài tuổi thọ của các cấu trúc quan trọng này.

Các tính năng chính của IMO PSPC bao gồm:

• Áp dụng bắt buộc đối với tàu trọng tải từ 500 tổng trọng tải trở lên, có ngày thực hiện dựa trên hợp đồng đóng mới hoặc ngày đặt sống tàu (từ ngày 1 tháng 7 năm 2008 đối với hợp đồng hoặc từ ngày 1 tháng 01 năm 2009 đối với việc đặt lườn nếu không có hợp đồng).

• Tuổi thọ lớp phủ mục tiêu là 15 năm, có nghĩa là hệ thống sơn phải duy trì trong tình trạng tốt trong ít nhất khoảng thời gian đó.

• Các yêu cầu bao gồm toàn bộ quá trình từ đặc điểm kỹ thuật lớp phủ, lựa chọn, ứng dụng, kiểm tra đến tài liệu.

• Lớp phủ phải là hệ thống nhiều lớp phủ dựa trên epoxy, màu sáng, thường bao gồm ít nhất hai lớp phủ phun và hai lớp phủ sọc, với độ dày màng khô (NDFT) và tiêu chuẩn chuẩn bị bề mặt (ví dụ: độ sạch Sa21/2 và cấu hình bề mặt 30–75 μm).

• Cần có Thỏa thuận ba bên (TPA) giữa chủ tàu, nhà máy đóng tàu và nhà sản xuất lớp phủ trước khi xây dựng để thống nhất các thủ tục kiểm tra và đảm bảo tuân thủ.

• Tiêu chuẩn này được đưa vào Quy định SOLAS II-1 / 3-2, làm cho nó trở thành một yêu cầu theo luật định.

Ngoài ra còn có các tiêu chuẩn PSPC liên quan cho các loại bể khác nhau:

• PSPC WBT: dành cho bể dằn nước biển chuyên dụng và không gian da hai mặt.

• PSPC VSP: dành cho khoảng trống trên tàu chở hàng rời và tàu chở dầu.

• PSPC COT: cho bồn chứa dầu chở hàng của tàu chở dầu thô.

PSPC được hỗ trợ bởi các hướng dẫn và công cụ phần mềm như PrimeShip-CTF để hỗ trợ chuẩn bị Hồ sơ kỹ thuật lớp phủ (CTF), tài liệu tuân thủ tiêu chuẩn.

Tóm lại, IMO PSPC thiết lập một tiêu chuẩn toàn cầu thống nhất, bắt buộc cho lớp phủ bảo vệ trong dằn và bồn chở hàng để cải thiện khả năng chống ăn mòn, giảm chi phí bảo trì, tăng cường an toàn và tuổi thọ của tàu.