Kỹ thuật

 Hệ thống lái trợ lực

26

 Hệ thống lái trợ lực giúp điều khiển phương tiện dễ dàng hơn bằng cách tăng cường nỗ lực của người lái thông qua nguồn điện. Có ba loại hệ thống lái trợ lực chính: trợ lực lái thủy lực (HPS-hydraulic power steering), trợ lực lái điện (EPS-electric power steering) và trợ lực lái điện-thủy lực (EHPS-electro-hydraulic power steering). Dưới đây là tổng quan về cách hoạt động của từng loại:

1. Tay lái trợ lực thủy lực (HPS)

1. Bơm trợ lực lái: Được dẫn động bởi động cơ, bơm tạo ra áp suất thủy lực.

2. Chất lỏng thủy lực: Chất lỏng được bơm tạo áp suất và đưa qua đường thủy lực đến bánh lái.

3. Thiết bị lái: Chất lỏng có áp suất đi vào thiết bị lái, tại đây nó tác dụng lực để hỗ trợ quay bánh xe.

4. Giá lái: Cơ cấu lái được nối với giá lái, giúp chuyển chuyển động quay của vô lăng thành chuyển động ngang cần thiết để quay các bánh xe.

5. Van giảm áp: Ngăn chặn áp suất quá cao và nguy cơ hư hỏng hệ thống.

2. Tay lái trợ lực điện (EPS)

1. Động cơ điện: Động cơ điện được gắn vào cột lái hoặc giá lái.

2. Cảm biến mô men lái: Đo lực do người lái tác dụng lên vô lăng.

3. Bộ điều khiển điện tử (ECU): Xử lý tín hiệu từ cảm biến mô-men xoắn và các cảm biến khác (như cảm biến tốc độ) để xác định mức độ hỗ trợ cần thiết.

4. Hỗ trợ động cơ: ECU điều khiển động cơ điện để cung cấp mức hỗ trợ thích hợp, giúp việc đánh lái dễ dàng hơn.

3. Tay lái trợ lực điện thủy lực (EHPS)

1. Bơm điện: Thay vì được dẫn động bởi động cơ, động cơ điện sẽ dẫn động bơm thủy lực.

2. Dầu thủy lực: Tương tự như HPS, chất lỏng được điều áp và dẫn tới bánh lái.

3. Thiết bị lái và Giá đỡ: Chức năng giống như hệ thống thủy lực truyền thống nhưng nguồn điện là điện, mang lại hiệu quả cao hơn và khả năng kiểm soát tốt hơn.

Nguyên tắc làm việc chung

1. Thông tin đầu vào từ Người lái: Khi người lái quay vô lăng, các cảm biến sẽ phát hiện lượng lực tác dụng và hướng rẽ.

2. Cơ chế hỗ trợ: Dựa trên đầu vào, hệ thống (thủy lực hoặc điện) sẽ cung cấp thêm lực cho cơ cấu lái.

3. Quay bánh xe: Lực tổng hợp từ tác động của người lái và hệ thống hỗ trợ quay bánh xe dễ dàng hơn so với chỉ dùng lực thủ công.

Thuận lợi

– Giảm nỗ lực: Giảm đáng kể nỗ lực thể chất cần thiết để quay vô lăng.

– Cải thiện khả năng kiểm soát: Tăng cường khả năng xử lý và an toàn của xe, đặc biệt ở tốc độ thấp hoặc khi đỗ xe.

– Hỗ trợ đa dạng: Các hệ thống hiện đại có thể điều chỉnh mức độ hỗ trợ dựa trên tốc độ của xe, cung cấp nhiều trợ giúp hơn ở tốc độ thấp hơn và ít trợ giúp hơn ở tốc độ cao hơn để kiểm soát tốt hơn.

Image preview

(St.)

0 ( 0 bình chọn )

NGUYỄN QUANG HƯNG BLOG

https://nguyenquanghung.net
Kỹ sư cơ khí, bảo dưỡng, sửa chữa, tư vấn, thiết kế, chế tạo, cung cấp, lắp đặt thiết bị, hệ thống.

Ý kiến bạn đọc (0)

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *