Tắt máy khẩn cấp (ESD-Emergency Shutdown)

Tắt máy khẩn cấp (ESD-Emergency Shutdown) Khái niệm cơ bản đằng sau hệ thống ESD được liên kết là bên nhận khí hóa lỏng, là tàu ở cảng xếp hàng và bờ ở cảng dỡ hàng, có thể dừng việc vận chuyển một cách an toàn.

Nút ấn ESD được bố trí tại một số vị trí xung quanh tàu (mặt cầu, lối đi, phòng máy nén và phòng điều khiển hàng hóa, trạm điều khiển khẩn cấp).

Khi vận hành, các bộ điều khiển này sẽ đóng các van được kích hoạt từ xa và dừng máy bơm và máy nén hàng. Điều này cung cấp cơ sở dừng khẩn cấp để xử lý hàng hóa. Việc tắt khẩn cấp như vậy cũng được yêu cầu phải tự động khi mất điều khiển điện hoặc nguồn điện của bộ truyền động van.

Hơn nữa, nếu xảy ra hỏa hoạn ở vòm két hoặc đường ống dẫn hàng (nơi đặt phích cắm dễ cháy) thì hệ thống ESD sẽ tự động được kích hoạt. Trong một số thiết kế, cảnh báo tràn dầu trong một bể riêng lẻ có thể kích hoạt ESD và đóng các van ESD.

Van ESD có thể được vận hành bằng khí nén hoặc thủy lực, nhưng trong cả hai trường hợp, chúng đều có ý định không đến được vị trí an toàn, tức là chúng được thiết kế để tự động đóng khi mất nguồn kích hoạt.

Các nút nhấn tắt khẩn cấp bằng tay được bố trí một cách chiến lược xung quanh tàu, tại các vị trí bao gồm buồng lái, phòng điều khiển hàng hóa, trạm điều khiển hỏa lực, bệ đa dạng và vòm chất lỏng của két. Ngoài ra, việc kích hoạt thủ công hệ thống ESD trên bờ, thông qua liên kết tàu/bờ, sẽ kích hoạt ESD của tàu. Tắt khẩn cấp chia 2 giai đoạn ESD1 và ESD2.

ESD1, Điều này sẽ dừng hoạt động chuyển hàng một cách nhanh chóng và có kiểm soát bằng cách dừng bơm chuyển và đóng các van tắt cũng như các thiết bị liên quan khác trong hệ thống trên tàu và trên bờ.

ESD2 thường được thiết bị đầu cuối khởi tạo và sẽ dẫn đến tất cả các hành động như đối với ESD1, cộng với việc bắt đầu ngắt khô cánh tay bờ khỏi tàu.

ESD2 có thể được kích hoạt thủ công, ví dụ, trong trường hợp khẩn cấp ở thiết bị đầu cuối, hoặc tự động, ví dụ, nếu tàu di chuyển ra ngoài phạm vi chuyển động.

Việc tự động ngắt kết nối các cánh tay trên bờ có thể là một hoạt động bạo lực và tiềm ẩn nguy hiểm và điều quan trọng là nhân viên tại ống góp phải được cảnh báo rời khỏi khu vực trước khi kích hoạt ESD2. Mỗi tàu phải kiểm tra chức năng của hệ thống ESD trước khi cập cảng và trước khi vận hành.

Nhiều thiết bị đầu cuối sẽ kết hợp một hệ thống giảm đột biến. Đối với các thiết bị đầu cuối tải, điều này có thể bao gồm o van xả dự phòng an toàn mở nhanh giúp chuyển dòng chất lỏng thành trống tăng áp trong khi các van ERS và ESD đang đóng, giảm thiểu đột biến.

Tất cả các tàu chở khí đều phải có hệ thống ESD và do đó, các thiết bị đầu cuối phải nhận ra rằng tàu có thể tự động tắt mà không cần cảnh báo trước trong quá trình vận chuyển hàng hóa. Bến cảng sẽ cần phải hiểu ý nghĩa của việc này, đặc biệt liên quan đến việc tạo ra áp suất đột biến trong hệ thống vận chuyển.

Nguồn: Sigtto